pt Portuguese

Самоуправляващите се коли, трябва да намалим очакванията си към тях

Провалът на Argo AI може да накара някои да спекулират, че автономните превозни средства са загубена кауза. Но технологията работи, често много добре; просто няма да се използва по начина, по който сме мислили първоначално.

Стартиращите компании, които разработват самоуправляващи се автомобили, които все още работят и не са затворени, затворени или придобити, искат да знаете, че няма да напуснат. Тези компании твърдят, че песимизмът по отношение на технологиите е нормален, но неоправдан и че, по думите на един от съоснователите, самоуправляващите се автомобили биха „променили света“.

Къде сме чували това преди? О, добре, почти всяка технологична компания и поддръжник на Силициевата долина, появили се през последното десетилетие, настояват, че единствената им цел е да дадат възможност на човечеството и да променят света (не, не знам, да направят много, много пари).

Съгласен съм, че идват автономните превозни средства (много вече са тук), но мисля, че трябва да ограничим реториката „да променим света“. Като, значително. Нека обясня защо.

По-рано тази седмица AV оператор затвори. Това беше неочаквано по много причини. Argo AI имаше финансовата подкрепа на двама големи автомобилни производители: Ford и Volkswagen. Компанията тества своите превозни средства в Маями, Остин и Вашингтон, окръг Колумбия - ключови пазари, които се очаква да станат стартови площадки за евентуалните роботикси и автономни камиони на Argo. И компанията беше смятана за една от добрите, тъй като нейните лидери приемаха много сериозно неща като сигурност и крайни случаи.

Но въпреки че изглеждаше, че прави всичко правилно от технологична и регулаторна гледна точка и с подкрепата на две много мощни автомобилни компании, Argo все пак стана жертва на нарастващото осъзнаване, че автомобилите без водачи са години, ако не и десетилетия, далеч от да бъде безопасен и сигурен, достатъчно надежден, за да поддържа устойчив бизнес. Ford каза това по време на отчета си за приходите тази седмица, признавайки, че „напълно автономните превозни средства в мащаб са далече“. По-добре е да прекъснете връзките сега, отколкото непрекъснато да оставате на куката за години напред.

В ретроспекция може би трябваше да бъдем по-скептични към заглавия като това. И „експертни“ рецензии като тази. И момчета, които прогнозират неща като: "Ще имаме над милион роботиксита по пътя."

От бизнес гледна точка не е изненадващо да видим компании като Argo да се провалят, каза Радж Раджкумар, професор по инженерство и роботика в университета Карнеги Мелън. „За съжаление, основният факт на бизнеса е, че тези роботикси компании харчат много пари при нулеви приходи“, каза той в имейл. „В бизнеса тази ситуация просто не може да продължи дълго. Argo AI е първото домино, което падна – очаквайте другите в индустрията на роботиксите да последват примера.“

Това е ясно от известно време. Argo със сигурност е най-значимата компания, която трябва да се откаже, но от години има нарастващ брой лоши придобивания, продажби и бизнес ходове в AV пространството.

Zoox е разпродаден за Амазонка . Uber по същество даде на Aurora своето AV подразделение безплатно. Lyft е продаден на дъщерно дружество на Toyota. Круиз купи Вояж. Нуро придоби Айк. (Гарантирам ви, че нямате инсулт - това са само странните имена на няколко AV стартиращи компании.)

Компаниите, които все още съществуват, губят пари. Твърди се, че Aurora, която погълна бракуваното подразделение на Uber, обмисля продажба на Apple или Microsoft. Компанията стана публична миналата година чрез сливане с компания за придобиване със специална цел (SPAC) и след това загуби около 80% от стойността си. Това е същата компания, основана от Крис Урмсън, един от основателите на проекта на Google (сега Waymo) за самоуправляващи се автомобили, човек, наречен „Хенри Форд на самоуправляващите се“, който каза, че се надява децата му никога да не получат книжка шофьор.

Един ден си мислиш, че ще промениш света; на следващия гледате как цената на акциите ви пада рязко и се замисляте дали да помолите Тим Кук за спасяване или не.

Но когато казвам, че самоуправляващите се автомобили няма да изчезнат, имам предвид, че технологията вероятно е тук, за да остане. И това е така, защото работи, не винаги надеждно и понякога малко нестабилно, но работи. Бил съм в колите. Интервюирах инженерите. Виждал съм как тази технология се развива и расте през последните седем години.

Това, което се променя, е рекламата. Големите залози не се изплащат. Автомобилните производители и големите фирми за рисков капитал, които бяха оптимисти за перспективата милиони коли-роботи да се движат по улиците в близко бъдеще, губят пари. Колко пари. SoftBank, която е инвестирала милиарди долари в AV проекти като Cruise, Nuro и Uber, наскоро съобщи, че е загубила 23 милиарда долара от инвестициите си във Vision Fund.

Мисля, че Ед Нидермайер, съ-домакин на подкаста на Autonocast, го разбра правилно, когато написа в Туитър: „В днешно време правим всичко свързано с технологиите, добрите и лошите, но „балонът на самоуправляващите се автомобили“ беше очевидно човешки. провал. Арогантността, алчността, манипулацията и самоизмамата са това, което се провали в AV индустрията… не технологията.“

Искам да кажа, че достигнахме точката, в която AV операторите открито признаха, че автомобилите без водачи изглеждат заседнали в „долината на разочарованието“, препратка към Hype Cycle на Gartner, който проследява зрелостта на различни технологии.

По време на разговора за печалбите на General Motors за третото тримесечие тази седмица, главният изпълнителен директор на Cruise Кайл Фогт каза: „Що се отнася до индустрията, виждаме нарастващо разделение между автономните търговски услуги на компанията и тези, които все още са заседнали в Долината на разочарованието. Това, което се случва тук е, че компаниите с най-добрия продукт излязоха напред и се ускориха.“

Cruise си поставя за цел приходи от 1 милиард долара до 2025 г. През последното тримесечие компанията загуби 497 милиона долара за общ дефицит от 1,4 милиарда долара досега тази година. Той също така казва, че ще стартира търговски услуги във Финикс и Остин преди края на годината. И Waymo довежда своя роботикси в Лос Анджелис. Бавният и стабилен марш продължава.

Така че, ако няма да имаме автомобили-роботи, които могат магически да ни отведат където пожелаем, какво ни остава? Има много вълнение около автономните строителни и селскостопански превозни средства. Автономното складово оборудване изглежда вероятно. Роботизираните полукамиони, които могат значително да облекчат тежестта на доставките на дълги разстояния, остават жизнеспособни. Автономните влакове и автобуси също са голяма възможност, особено когато работят по фиксирана писта без много сложност.

Единственото общо нещо, което всички тези приложения имат е, че те са трудни за популяризиране и следователно е по-малко вероятно да получат палети с пари по същия начин, по който стартиращите компании за robotaxi се превърнаха в магнит за ентусиазма на VC. Технологиите за подпомагане на водача като BlueCruise на Ford, Super Cruise на GM и автопилотът на Tesla вероятно са позиционирани да поемат част от излишния шум, тъй като robotaxis продължават да падат. Но тази технология има и своите капани.

И така, къде ни оставя това? На практика същото място, където бяхме. Автомобилите остават доминираща сила в живота ни, за добро или за лошо (най-вече за лошо), а роботикситата винаги са били малко вероятен кандидат да „променят света“. Може би никога нямате собствена кола без шофьор или дори да се возите като Uber. Но можете да минете покрай строителна площадка с помощта на автономни багер-товарачи или да вземете влак без шофьор.

Все още има възможности. Те просто не са безкрайни.

Обща сума
0
Акции
Предишна
Енола Холмс 2: Цялото забавление и чар, от които има нужда един филм

Енола Холмс 2: Цялото забавление и чар, от които има нужда един филм

Продължението не носи много новини, но е солидно представяне на състезание

Напред
Twitter ще има „борд за модериране на съдържание“, според Илон Мъск

Twitter ще има „борд за модериране на съдържание“, според Илон Мъск

„Няма да има големи решения за съдържание или възстановяване на акаунти

Recomendado